Tre sono gli errori gravi contenuti nel progetto di pubblicazione:

1. uscita laterale, in posizione insignificante, che obbliga ad adottare un tracciato contorto dei binari,
2. mancata progettazione della fermata del Tram-Treno a Sant’Anna
3. mancata progettazione dell’impianto meccanico di risalita pedonale (funicolare, scale mobili, ascensori).

L’uscita laterale dei binari è all’origine dell’assetto urbanistico sbagliato del comparto di Sant’Anna. Essa crea una situazione urbanistica di pessima qualità, irreversibile nel tempo. La posizione scelta impedisce la realizzazione della fermata del Tram-Treno, rende impossibile il disegno di un attestamento urbano coerente con il Corso Pestalozzi, rovina l’ordinamento urbano di piazzetta San Giuseppe, obbliga a deviare malamente la circolazione veicolare su via Ferruccio Pelli, con una curva stradale a gomito disegnata in modo tutt’altro che urbano.

La rinuncia alla stazione di Sant’Anna è una scelta con conseguenze negative per gli interessi della città e dei suoi cittadini. La stazione costituirebbe la porta d’accesso della città da e per il Piano del Vedeggio, con un significato urbanistico forte, una specie di “Porta Vedeggio” moderna. Evidentemente una tale visione non può essere realizzata nella posizione appartata del portale che è stata proposta dal progetto. La stazione ha un valore in sé, alleggerisce la fermata centrale e rappresenterebbe anche uno dei pochi plusvalori per la città apportati dalla nuova infrastruttura ferroviaria. Per questo è comprensibile che il Municipio di Lugano abbia insistito per farla realizzare.

L’abbandono dell’idea di costruire una funicolare (o scale mobili o altri mezzi meccanizzati di risalita) da Sant’Anna alla stazione FFS è una grave perdita di utilità per la città. Scale mobili esterne con ascensori o funicolare sono molto più utili delle previste scale mobili sotterranee previste dal progetto in consultazione.

Essa ha svantaggi e meno interesse rispetto alla soluzione originaria del 2010.
È utile solo alle relazioni con il piano del Vedeggio,
Lugano non ne trae vantaggio, Sorengo-Muzzano e dintorni nemmeno.

Poi è molto affollata; con 8000 persone al giorno sarà la più frequentata di tutte le stazioni della rete Tram-Treno. Quando la rete sarà completata fino a Cornaredo il suo carico raddoppierà. Una situazione di così elevato affollamento e di ressa, non dovrebbe essere concepita in caverna ma se possibile dovrebbe essere progettata a cielo aperto.

Si tratta di un rischio evitabile, una situazione vulnerabile per il fatto che non ha alternative, inquietante perché le persone sono chiuse in caverne e cunicoli e sono costrette a percorrerle senza poter scegliere altri percorsi.

L’attestamento del Tram-Treno in centro città determina uno “sconvolgimento”

• Provoca la chiusura al traffico veicolare privato del tratto di corso Pestalozzi da Sant’Anna a via Nizzola (ristorante Orologio)
• richiede l’ampliamento dell’area riservata agli autobus nella centralissima fermata alle pensiline Botta,
• devia obbligatoriamente il traffico da via Cantonale verso via Ferruccio Pelli, con conseguente riassetto della viabilità anche su via Ginevra e via Pretorio.
• causa la drastica riduzione dell’accessibilità veicolare al centro città, riduzione valutata al 50% dai progettisti del Tram-Treno.

Ora, sulla bontà della misura si possono avere opinioni discordanti, ma è  certo che la scelta non è unanimemente condivisa e che nel passato misure meno incisive come quelle introdotte dal PVP hanno suscitato una nutrita resistenza